“正在行将进行的NIODay2022上，公司将宣布两款新车，一款是完整迭代到NT2.0平台的ES8，一款是全新车型。”12月12日，蔚来结合创始人、总裁秦力洪泄漏。

　　蔚来官网表现，蔚来正在售车型共有6款，分别为基于第一代技能平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6（以下简称“866”）和基于第二代技能平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5。

　　秦力洪把蔚来旗下产物的迭代描述为“开赛车过弯”。“跟着866升级到NT2.0平台，预示着蔚来马上驶出弯道。”秦力洪称，正在接下来半年摆布的时候，蔚来将完成“866”全系列车型向NT2.0平台的迭代。

　　据蔚来董事长李斌先容，2023年上半年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步正在售。

　　新品牌对准20万~30万元市场

　　官方数据显现，11月，蔚来托付新车约1.42万辆；今年前11个月，蔚来累计托付新车凌驾10万辆。“虽然在新势力车企中，蔚来不全是独一一家在前11个月托付量超10万辆的企业，但在均价为40万元的纯电动车市场中，蔚来交了一份合格的答卷。”秦力洪称。

　　图片来历：每经记者朱万平摄（材料图）

　　另外，蔚来正正在准备推出一个面向公共市场的全新品牌。关于推出新品牌的缘由，秦力洪表明称，虽然未来中国高端电动车渗入渗出率还将进一步进步，但蔚来现有的产品线组合能保证的仅是取市场增加趋向配合增加，可操作空间有限。“这时候，我们就要有新的增加引擎，而蔚来挑选正在中档主流电动车市场插入一个品牌，这将是公司增量的根源。”秦力洪泄漏，近两年，中国新能源车市场渗入渗出率进步的部门首要集合正在20万~30万元的细分市场，而这一市场，公司将交给马上出生的全新品牌。

　　据悉，新品牌旗下车型将利用公司最新的NT3.0智能平台，并将与NT3.0产物一同推向市场。“我们信任，中心手艺的研发投入，没有仅能提升公司应对手艺变更、产业政策变更的才能，还能够提拔公司毛利率及手艺竞争力。”李斌称，正在电池、芯片等中心手艺上，蔚来的方针是确立齐栈自研才能。

　　蔚来2022年第三季度财报表现，2022年第三季度，蔚来研发支出增添至29.45亿元，较去年同期增添146.8%，环比增添37%，创下公司上市以来最高单季记录。“蔚来本年每一个季度的研发费用在延续提拔，现阶段的研发支出靠近30亿元。”秦力洪表现，将来，公司将延续坚持每一个季度30亿元摆布的研发投入。

　　由蔚来财报能够看得出，建立8年以来，其一向处于亏损状况。财报显现，蔚来本年第三季度调剂后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%。“蔚来亏的是研发，而研发博取的是来日诰日的概率。”秦力洪称。

　　换电站在欧洲市场拓展不顺

　　据悉，蔚来正在中国的研发团队关键分布正在北京、上海、合肥、深圳和杭州五个都会。而蔚来正在欧洲组建的研发团队，关键分布正在英国、牛津、慕尼黑、柏林。个中，蔚来全部欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发团队位于柏林，研发人员已经有上百人。另外，秦力洪泄漏：“公司已最先正在新加坡安排研发气力。”

　　本年10月8日，继进军挪威后，蔚来宣告与此同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲各国，产物、齐体系办事和立异商业模式皆实现齐面落地。

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　　根据计划，蔚来将在以上市场推出ET7、ET5和EL7（中国对应车型：ES7）三款车型，并已于本年10月中旬起连续开启托付。

　　作为蔚来第二个出口产品，蔚来换电站的建设正在欧洲市场的拓展其实不顺遂。“欧洲换电站的值守技术人员的雇用是一个很大题目，招不到人。”秦力洪透露表现，“无人值守”将会是蔚来换电站进一步扩容，以致实现全球化的前置环节。不然，仅是人员这一项，就可能会让公司正在欧美大规模结构换电站的方案推行不下去。

　　本年10月，李斌对外示意，到本年年末，蔚来将在欧洲建成20座换电站；到2023年年末，建立完成120座换电站。“受各地方法则、本钱等多方面缘故原由，本年欧洲建成20座换电站的目的大概难以告竣，估计到本年年末约莫建成17~18座。”秦力洪坦言，由当前换电站建立状况来看，来岁建成120座换电站的目的稳定。

　　事实上，蔚来的“无人值守”换电站运营正在中国已入手下手逐渐实行。官方数据显现，蔚来正在中国已有近150座换电站入手下手实行“无人值守”运营。

　　正在秦力洪看来，正在欧洲规划换电站的两大变量一个是人员，另一个则是电费。“正在欧洲，一年下来赚的电费，根基能够取建站本钱持平。”秦力洪泄漏，蔚来正准备进入北美市场，但接下来一年不容易实现。